两轮电动车发展受限？已有3家头部企业跨界造车,

凭借小巧实用的优势，两轮电动车几乎风靡全国，部分家庭甚至做到一人一车。两轮电动车发展势头很猛，根据数据显示，我国两轮电动车保有量目前正在以每年30%的速度在增长，路边的两轮电动车门店也越开越多。

不过随即而来的“多、乱、不安全”等因素也在困扰两轮电动车的发展，原有赛道发展可能受限，自然要开拓新赛道，目前已经有部分车企开始了跨界造车，从两轮到四轮。说不定，你如今骑的两轮电动车品牌，不久以后将会变成四轮电动车品牌。

1、小牛

小牛电动在其巅峰的时候进入新能源车赛道，2021年小牛电动创始人李一男官宣造车，发布NIUTRON自游家品牌。不过，自游家的发展可谓是一波三折。品牌成立后不久，自游家便发布了首款新车 自游家NV车型，这辆定位城市越野，售价为27.88-31.88万的SUV车型似乎拿到了一定的市场空间。从官方透露的信息来看，自游家NV上市后2天就获得了超过2万单的订单。

一个新品牌的首款车型赢得如此多的订单，本该是一件好事。却没想到因为队友问题，自游家NV最终未能走上生产交付，原因是自游家品牌的代工厂大乘汽车因为造车资质问题无法启动量产。自游家到了嘴边的肥肉又飞掉了，只能无奈宣布退还所有意向用户的订车款，并对准车主进行一定的补偿。

自游家“出师未捷身先死”的结果肯定是创始人李一男不想看到的，综合各方面的消息来看，李一男也尝试各种方法能够让自游家续命，其中曾经传出过山东国金汽车和奇瑞汽车，不过最后结局都不得而知。2023年6月，自游家NV的换标车型大乘汽车V07出现在工信部发布的产品公示中，这说明大乘汽车恢复了生产资质。自游家是否能够“起死回生”，我们拭目以待。

2、爱玛

与小牛电动不同，爱玛跨界造车造的是微型低速电动车，也就是我们俗称的“老头乐”。爱玛控股旗下的格瓴企业就推出了一款四轮低速电动车，名为爱玛A520。

四轮低速电动车的市场需求和空间都很大，不过受欢迎的同时也有很大争议，那就是四轮低速电动车属于汽车，但是却没有像其他机动车那样依规上牌管理和强制保险。

3、雅迪

近日，网上传出了雅迪疑似计划造车的相关信息。根据网友曝光的图片来看，在雅迪工厂内几名技术人员正在对特斯拉和兰博基尼等车型进行拆解。除此之外，雅迪在2022年还发布过汽车领域等职位的相关招聘信息。

总结：虽然我国两轮电动车市场潜力还有很大的增长空间，不过对于一些头部企业来说，未雨绸缪也是必须的。不过小牛创始人李一男的经历可以充分证明，跨界造车是一件风险大于收益的游戏，并且现在市场内卷加剧，如何解决把车造出来，把车卖出去的难题，对于他们来说将会是艰难的挑战。对于两轮电动车车企跨界造车，你看好吗？