就算柴油机热效率达到51%，汽油机才是乘用车增程器的不二之选？

2024-03-18 49887阅读

首先，我们说的是乘用车，因为除了很成熟的天然气（CNG）增程式重卡之外，奔驰曾经在2022年5月发布的eCitaro G Range Extender铰接城市客车，还使用了氢燃料电池系统的增程器。

所以，不同的需求，才是不同组合的关键，除了汽油机，还有很多方式来实现增程的效果。我们言归正传，为什么很多车企不用更高燃烧效率的柴油机做乘用车的增程器？我们总结了几点原因。

从柴油自身特性方面来说，柴油粘度大，蒸发和雾化速度慢，不容易在短时间内与空气完全混合，虽然依靠压燃点火虽然能提升热效率，但是燃烧速度慢，持续过程也比较长，所以柴油机低转速的特点与增程式车型高转速的发电要求也有些背道而驰了。

而从NVH来看，因为柴油机的压缩比高，燃烧的噪音大，震动更大，当你已经在中低速的情况下适应了纯电带来的安静用车环境时，当柴油机高速运转时，可能没几个人能忍受。另外，柴油机的后处理系统又大又贵，既不利于布置设计，也不利于成本的控制，相比热效率提升带来的那点好处，就没有乘用车的车企愿意再花钱去做些出力不讨好的事儿了。

最后可能才是大家说的战略性物资原因了，因为柴油能量密度高（柴油比汽油有更多的碳原子），燃油消耗率低，从军舰、坦克到一些大型军用车辆的很多现役装备都使用的是柴油发动机。而且从前一段时间当我国说禁止尿素出口，韩国就紧张的情况也能从侧面看出来，因为缺少尿素溶液而对韩国以柴油为主要运力的一部分运输供应链造成的影响有多大。