二轮考古学：杜卡迪Monster风冷三兄弟的故事2-Monster600系列

稍微了解一些杜卡迪的历史的朋友都知道，Monster这款车型拯救了当时濒临破产的杜卡迪。

不过，如果严谨一些的话，拯救杜卡迪的确实是Monster这款车型，但并不是最早发售的Monster 900，而是被亲切地称为Junior Monster或Baby Monster的M600。

原本对于杜卡迪这个品牌来说Monster 900已经非常有性价比了，所以900这款车型销售的相当不错。尽管市面上批评杜卡迪不纯洁了的声音依旧此起彼伏。

但是活下去才是硬道理，正所谓不破不立。事情反正已经到了这个地步了，不如我杜卡迪再出一款更便宜了来吸引年轻消费者和女性用户。

抱着这个想法，Monster 600诞生了。

第1代Monster 600的生命周期非常长，从1993年发布1994年上市开始算，第1次大改款居然是在2002年。

当时给这款车增加了电喷，排量也增加了618cc，被称为M620I.E，马力提升至77匹，让这款老车再一次发挥出了勃勃生机，又在市场上大卖了一回。

然后这款车最后一次改款是在2006年推出的M695，当时主要是为了对应最新的欧3排放标准。

引擎排量提升至695cc，同时比前一代更进一步进行了缸径缩短，从而提升了运动性能。

不知为何这款车独自没有经历S2R改款（如单侧双排气管等），因此产量并不多。

由于这款车价格便宜轻便好用，所以杜卡迪还接到了意大利警察的订单。生产了一大批专用型号的警用摩托，这又让杜卡迪转的合不拢嘴。

然后杜卡迪看到600的型号居然卖的这么的好，在1995年的时候干脆一不做二不休，在原有600型号的基础之上推出了MONSTER400。

但是这款有史以来杜卡迪最小排量型号在市场上卖的并不是太多，因为排量和动力实在是有些拉胯。

但是这款小排量的杜卡迪在亚洲市场，特别是日本卖的还算是有点量。

然而，正如之前提到的Monster900的诞生经过所述，MONSTER最大的优势和最大的功绩在于降低了Ducati的门槛。简单来说，MONSTER可以被描述为“在日常生活中享受意大利车”。

考虑到这一点，400虽然确实是600系列的缩水版本，速度并不算快，但考虑到日本的道路状况，也许这款400是最适合日本的MONSTER。

它的操控性像其他Monster一样运动化，但与此同时，它的转向角度却有些不符合街车的特点。

杜卡迪毕竟是造跑车出身的，Monster（尤其是旧款）骑上去还是有一种在骑仿赛的感觉，特别是在转向角度上。

2006年的M695是老版本车型的最后一次改款，而2008年的M696这是这款车型第1次的完全换代，几乎是从内到外，在保持原有风格的基础上全面重做。

作为新一代的Junior Monster，外观发生了巨大变化。不光外观发生了变化，发动机部分也经过了全新的优化设计，将功率提升至80马力。

即使在新生Monster中，M696作为首款问世，也引起了许多争议。除了异型头灯之外，最大的变化还在于象征性的编织车架造型发生了巨大改变。

之前所有的Monster车型的编织车架都是从头到尾，而这款M696（以及之后的Monster）的前半部分采用了Trellis车架，但后半部分采用了铝合金压铸，形成了一种混合结构。

10多年了，Monster这种外露式的编织车架一直被视为这款车的标志性外观之一。杜卡迪也将其视为了一种传统，长期保持着相同的设计。

但是，大人，时代变了。原有的旧结构没办法满足新技术和新需求了。所以杜卡迪在这个时候用上源自于自家跑车的混合车架技术了。

虽然就像十几年前杜卡迪刚推出Monster的时候有人说这款车根本不像是杜卡迪。

M696推出的时候也有不少 Monster的粉丝说这已经不是Monster了。

但是杜卡迪表示爷根本不在乎，经过这么多年杜卡迪早就免疫了。凡是那些说这个不像杜卡迪，那个不是杜卡迪的人都不会掏钱买杜卡迪。

真正喜欢杜卡迪的人，只会乐于去见到杜卡迪的与时俱进与进步。

最后再给大家说一个非常非常少见的型号，也是出自这个家族的M659。我相信很多杜卡迪的老粉也是第1次知道Monster还有这么一款。

这个型号可以说是澳大利亚的特供款。为什么是659呢？因为在澳大利亚，获得执照后的第一年不允许骑乘排量超过660cc的摩托车。因此，这款车是专门为此情况而准备的。

下一篇章我们来说杜卡迪Monster风冷三兄弟中最晚诞生的Monster750系列。