万转本田见多了，但Tuthill出品的万转保时捷911K你肯定没见识过
近几年国内外都掀起一波玩老车的热潮，尤其是经典911 Restomod这个领域。除了以往咱们熟知的Singer、RWB、Gunther Werks这几个品牌，还有一系列新晋厂牌也开始冒头之外，就连一些老牌改装厂也要分一杯羹。
这部名为911K的Restomod案例就是来自英国老牌劲旅Tuthill Porsche的作品。
相比那些充满艺术气息的改装厂牌，Tuthill Porsche可以说充满赛车血统的改装厂牌，不过这不是围场内的赛车，内饰充满尘埃的拉力赛，主要业务就是改装911 Safari拉力赛车，至今已经在拉力界叱咤了30多年。
当然，这一切都离不开创始人Francis Tuthill的努力，同时他还是拉力狂热爱好者、车手以及技师，而且他还曾经在Prodrive（斯巴鲁WRC车队主要合作团队）的拉力赛技师团队任职，所以有大量的“实战”经验。
Francis 在上世纪70年代就参与欧洲各类拉力赛事，起初他的战车是大众甲壳虫，后来便换成了保时捷356赛车，此后和保时捷的姻缘一直延续至今。
直到1993年Francis驾驶911赛车赢下伦敦-悉尼拉力冠军，这是Tuthill品牌历史的一大高光时刻，接下来他们打造的赛车四次获得东非Safari Classic Rally冠军，所以也在拉力界也有了不错的名声，尤其911拉力赛车这块。
如今，除了拉力赛车改装之外，Tuthill厂牌同样提供整车定制化、修复翻新、针对性强化等完善业务。而这款911K就是他们最新的作品之一。
看到这辆911K或许有人会疑惑，这不就是一辆按照原车翻新的老款911嘛，并没啥特别的。而这正是Tuthill出品的独到之处，追求的就是原始纯粹感，钱都花在刀刃上，所以你看到外观没有大刀阔斧改造，连宽体都没有。
而这款911K是基于911 G-Series（930）打造，作为第二代911车型，911 G-Series拥有更轻盈、更简洁的车身。经典的Fuchs款式轮毂尺寸也只有的15寸，不过是碳纤材质打造而成。
在金色的漆面下是Tuthill出品的全碳纤车身，前后包围同样为碳纤材质。而底盘下的防倾杆，车内的防滚架等部件由钛合金制成，还有一系列轻量化的加强件加持下，使得这辆911K的车重仅有850kg，而这就是Tuthill对性能表现的极致追求。
在行走部分，除了碳纤维Fuchs款式轮毂之外，还有一套2way拉力避震， 以及Tuthill刹车卡钳+碳陶刹车盘。
车内也是极致的朴素，但细节却处理得相当到位，没有任何多余电子设备也是情理之中，主打的就是一个纯粹的机械感。
在911K后机舱内，Tuthill选择一副短冲程的3.1L H6自然吸气引擎，内在也经过一系列强化。变速箱为镁合金外壳的915K 6速手动变速箱，主打一个轻量化。
而短冲程也让这副H6引擎拥有11000rpm的最高转速，虽然性能尚未公布，但这高亢的声浪对于热爱内燃机的人来说，绝对算得上顶级的交响乐。
