特斯拉Model Y vs 小米YU7：谁更胜一筹

2025-08-08 3567阅读

因此，本文选择对比两款顶配车型：小米YU7 MAX版和特斯拉Model Y换新版的长续航全轮驱动版。这两款车型的价格均在30万元以上，相差不大。主要对比方面包括外观设计、内部空间、配置水平、智能化功能、驾驶体验、智能驾驶、续航能力和充电补能。

外观：各有所见

无论是特斯拉Model Y还是小米YU7的设计，都很好地契合了大众的审美。焕新版的Model Y

采用了分体式大灯设计，尾灯处的漫反射光源更显质感。

小米YU7的车头更显修长，车尾则更富力量感，整体更具备跑车的风范。在外观尺寸方面，YU7明显更为宽敞。

空间与舒适性：空间相当，舒适性方面小米YU7更胜一筹

特斯拉Model Y的后排设计有两大亮点：首先，座椅垫较高，为腿部提供了充裕的空间；其次，后排椅背支持电动调节，尽管调节幅度有限。然而，椅垫略短，座椅整体偏硬，舒适性一般，但空间表现良好。相比之下，小米YU7的后排空间与Model Y相近，但其座椅明显更柔软，且后排座椅支持更大角度的调节。

总体而言，特斯拉Model Y和小米YU7在空间大小上相当，但在舒适性方面，小米YU7略胜一筹。

配置与智能化：小米更胜一筹

在配置方面，特斯拉Model Y提供了一些选装件。标准配置为19英寸轮圈，选装20英寸轮圈需额外支付8000元。标准车漆颜色为黑色，选装其他颜色需额外支付8000至12000元。

特斯拉的内饰简约是出了名的，换新版的Model Y也加入了环抱式的氛围灯，没有仪表盘和HUD，换新版最大的一个配置的提升是增加了座椅通风，所以，30万的Model Y，其实配置不怎么丰富。不过，Model Y头顶的天窗是一个纯玻璃的，没有任何物理的遮挡帘，同时天窗的防晒效果一般，解决方案很简单，就是挂一个物理的遮阳帘。

智能化上，车内的屏幕用的是AMD的Ryzen的芯片，这个芯片还是蛮强大的，这几年它的本土化的功能也有进步。

小米YU7的配置，轮圈标配的是19英寸，但YU7车体大，建议选装大的轮圈，20英寸的是6000，21英寸的是1.2万到1.6万不等，它的外观可选程度要比 Model Y更多一些，同时外面标配了空气悬架，高低软硬可调，Model Y则是正常的不可调节的铁悬架。

同时小米YU7的内饰明显更丰富，小米YU7有一个全球第一个量产的全景 HUD，整个挡风玻璃的下沿全部都是 HUD。方向盘是标配的，不过你还可以花2000块钱选装SU7 Ultra 同款的碳纤维的方向盘。它的前排座椅有通风加热按摩，后排只有加热，不具备通风和按摩。同时车顶也是一块玻璃，不过顶配版能调节这块玻璃的通透度。智能化，搭载的是骁龙8Gen3的芯片，算力比之前的8295的车机级的芯片还要高一些，小米还提供了很多原厂的精品升级

总结来看，配置以及车的智能化，是国产新势力的优势，也是小米的优势。

行驶的感受：YU7胜出

特斯拉 Model Y换新版的长续航全轮驱动版本的前后的双电机事450马力，559牛米，零百加速4.3秒，客观上来说，在电车时代Model Y的动力不是很高，但是特斯拉把一脚蹬的感觉做的是非常爽的，非常的爽快和直接。同时Model Y的悬架是不能调的，出厂状态非常的硬朗，无论是运动性还是支撑性都是它的拿手好戏。

小米YU7提供的驾驶选项就很丰富，小米YU7 MAX 版最大功率690马力，扭矩866牛米，零百3.23秒，绝对的动力水平，这个动力绝对是大于Model Y的。小米YU7的悬架能软能硬，在SUV里面算是比较运动和支撑性好的了。

至于谁更有优势，取决于你想要什么样的驾驶感受，小米YU7是那种比较高级的运动感，而Model Y则是硬核与年轻化的运动，不过整体还是YU7强一点。

智能化辅助：小米YU7的卓越表现

如果不选装，Model Y 的智能化辅助表现并不理想。在中国市场上，它属于少数不支持自动变道的车型之一。尽管特斯拉的智能化能力很高，但这些功能需要额外付费选装，例如 3 万元的 EAP 和 6.4 万元的 FSD。然而，很少有人愿意为此支付额外费用，因此在未选装的情况下，车辆的智能化辅助功能几乎可以忽略不计。特斯拉的智能化辅助存在两个主要问题：首先，选装费用高昂；其次，即使选装，其系统对中国实际道路的适应性仍有待提高，需要一定时间来完善。

小米YU7的智能化辅助水平较之前的SU7有了显著提升，已跻身新势力的第一梯队。无论是高速公路还是城市道路，小米YU7的HAD系统已经相当成熟。相比之下，Model Y对中国道路的适应性稍显不足，且需要额外付费选装相关功能。因此，小米YU7在智能化辅助方面明显优于Model Y。