本田雅阁卖不过丰田凯美瑞，但最好开是雅阁e:PHEV？

本田雅阁和丰田凯美瑞，历史上从国外斗到国内，销量都是互相追赶的。不过现款的十一代雅阁完全卖不过现款第九代丰田凯美瑞。

2025年6月，第九代丰田凯美瑞月销量为20358台，首次突破2万大关；而十一代本田雅阁同月销量为13365辆，两者销量差距显著。

主要原因，可能是雅阁没有HEV混动车型。

海外版第十一代雅阁有HEV车型（如美版2024款Hybrid Touring），采用i-MMD混动系统。但国内在售的第十一代雅阁未引入该版本，混动需求由插混版替代。

雅阁没有以前十代好评的HEV混动车型。要么选燃油版，要么就选PHEV版。但是雅阁e:PHEV却有一个缺点。

雅阁e:PHEV是没有快充功能。所以买雅阁最好家里有充电桩，因为使用外面超充桩充电，速度也是非常慢。本田是多不了解中国国情。

所以雅阁e:PHEV的销量之低，完全不好意思提起。

不过换一种思维，如果雅阁e:PHEV插电混动足够低，与丰田凯美瑞HEV混动接近。为什么不选择雅阁？

日常完全可以把PHEV当HEV使用，不少地方还能送一块绿牌。

网上查一下，雅阁e:PHEV指导价为22.58-25.88万元，但入门版市场优惠价基本在17万左右。而丰田凯美瑞双擎入门版指导价为17.98万元，优惠后在15万元左右。

那么销量不行的雅阁e:PHEV，开起来怎么样？非常不错。

十一代雅阁外观造型先不谈了，不过底盘质感却是提升了许多，开起来更高级了。当然它与上一代相比并非脱胎换骨般的变化，只是进步。

最大不同是，雅阁e:PHEV的悬挂在城市行驶时，基本能把大部分的路面震动处理掉，而且车内隔音也更好了。加上e:PHEV动力输出很平顺性，高级感一下子就出来了。

相当有意思的是，本田近年一直在努力舒适化，而丰田一直在向运动化发展。

事实上新雅阁是更好开了，车身开起来更轻盈。以前的雅阁开起来像一辆长轴距的车，而近两代雅阁开起来整体感很强，反而灵活了许多。

动力方面，雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，采用全新2.0L直喷阿特金森引擎输出148马力。

另外还有单独电机输出是184马力，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，加上335Nm最大扭矩。动力是够用的。

不过本田这套e:PHEV，开起来一点都不像PHEV，反而像上一代的雅阁HEV车型。所以平顺性是有的，但别想它和国内品牌那些PHEV动力那么强。

其实这反而是我最喜欢雅阁e:PHEV原因之一，因为它开起来没有一般PHEV那样野蛮，反而像一辆大排量自然吸气，日常代步非常舒适。

本田这套双电机系统开起来却相当平顺，而且动力响应也很跟脚。

雅阁PHEV新车NEDC工况纯电续航106km，WLTC是82km。数据不太够看，如果你要纯电通勤，就只能一天一充了。

本田的用意是把PHEV定价降低，替代以前HEV车型。如果价格到位，选择雅阁e:PHEV也不是不可以。

毕竟雅阁e:PHEV，比燃油版要好开。