中国车企进军巴西！长城比亚迪接盘奔驰福特工厂，车市格局要变天

近期，随着福特和奔驰等传统汽车巨头在巴西市场战略收缩，中国汽车制造商长城汽车和比亚迪却逆市而上，积极布局，在巴西兴建工厂，大力推广价格亲民的电动汽车与混合动力汽车，为这片南美大陆的汽车产业格局带来新变数。

从圣保罗出发，驱车两小时穿越广袤的甘蔗谷，便能抵达美洲首批由中国企业打造的电池驱动汽车工厂之一。该工厂前身为梅赛德斯 - 奔驰的生产基地，主要生产汽油动力汽车。

如今，其已被长城汽车接手。历经数十年发展，长城汽车已从专注为中国农村制造坚固皮卡，蜕变成为中国领先的时尚、高性价比电动汽车出口商。这一工厂的易主，无疑是全球汽车行业深刻变革的生动注脚。

当下，中国不仅在各类汽车的生产与出口数量上位居全球之首，更在未来电动汽车的全球制造领域占据主导地位，掌控着几乎全部关键零部件的供应链。

中国电动汽车技术先进，部分车型单次充电续航里程可与顶级特斯拉媲美，价格却更为亲民。比亚迪还研发出仅需 5 分钟即可充满电的前沿技术，大幅缩短充电时长。

中国的电动汽车和混合动力汽车制造商已在匈牙利、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其等地设立或筹备建设工厂。包括长城汽车在巴西的工厂在内，这些布局皆是中国抢占全球汽车产业份额行动的重要组成部分。

在巴西，除长城汽车外，比亚迪也有所动作，其接管了福特的一家工厂。此前，福特因多年销售低迷、亏损严重，不得不结束在巴西长达百年的汽车组装历史。

巴西作为全球第六大汽车市场，正试图抓住这一产业变革机遇。政府一方面鼓励所有汽车企业在本土设厂生产，以减少污染；另一方面，不断提高汽车进口关税。尽管工会曾因中国劳工政策等问题产生分歧，但政府总体态度明确：欢迎车企来巴建厂，创造就业岗位。

目前，至少有三家中国公司计划在巴西开设汽车装配厂。除长城汽车和比亚迪外，奇瑞也与巴西公司 Caoa 合作，在巴西中部的戈亚斯州开展汽车生产业务。不过，巴西汽车制造商协会主席马西奥・利马・莱特对此表示担忧，他指出中国新建工厂主要依靠从中国进口零部件进行组装，尤其是核心的电池部件，这对巴西本土汽车工业发展助力有限。

中国汽车制造商在巴西也需因地制宜，满足当地特殊需求。巴西拥有庞大的乙醇产业，法律规定每升汽油中乙醇含量需略高于 25%。因此，车企不仅要生产纯电动汽车，还需推出使用汽油和乙醇混合燃料、搭配电池的混合动力汽车。

巴西市场对中国电动汽车的热情高涨，令传统汽车品牌倍感压力。据巴西国家汽车制造商协会数据，2023 年至 2024 年间，中国电动汽车进口量增长了两倍。为应对这一情况，巴西政府提高进口关税，鼓励国内生产。

在圣保罗的汽车市场，中国品牌已崭露头角。比亚迪展厅通过折扣优惠、表演活动等吸引消费者，推出的纯电动和插电式混合动力车型，涵盖轿车和 SUV 等多种款式，深受当地消费者喜爱。同样，长城汽车的车型也凭借独特设计与性能，吸引众多消费者前来试驾。

巴西电动汽车市场虽规模尚小，但增长势头迅猛。彭博新能源财经预计，到 2037 年，电动汽车或混合动力汽车有望主导市场。在中国品牌带动下，包括美国通用汽车、福特等在内的汽车制造商，也开始在巴西生产插电式混合动力汽车。

位于卡马萨里的比亚迪工厂，其前身是福特最新的工厂。2021 年，福特工厂关闭，随后巴西政府向比亚迪提供激励措施，吸引其接管该厂。然而，去年 12 月，巴西官员指控比亚迪承包商锦江建设集团存在违反劳动法行为，致使 163 名中国工人被遣返，工程进度放缓。今年 5 月，巴西劳工检察官办公室对比亚迪及其承包商提起人口贩运指控，比亚迪表示将对此提出异议。

相较之下，位于伊拉谢马波利斯的长城汽车工厂进展顺利，计划 8 月举行开业典礼，届时将投产多款混合动力及插电式混合动力车型。

尽管巴西电力资源丰富，且大部分来自可再生能源，但推广电动汽车仍面临诸多挑战，如充电基础设施建设成本高、耗时长，同时使用乙醇燃料的汽车享有与纯电动汽车相同税收优惠等。不过，长城汽车巴西研发总监马西奥・雷纳托・阿方索认为，中国汽车制造商凭借对新技术和新设计的持续投入，具备较强竞争力，有望在巴西市场取得良好发展。

中国是巴西最大的贸易伙伴，双方在能源、农业等领域合作密切。巴西总统路易斯・伊纳西奥・卢拉・达席尔瓦今年 5 月访华期间，对中国在巴西的投资，包括汽车行业投资，给予高度评价。巴西资深外交官安德烈・科雷亚・多拉戈表示，中国电动汽车价格优势明显，有助于推动电动汽车普及，巴西应将其视为积极发展机遇。